Sino\u0107 sam vidio u ve\u010dernjem dnevniku da \u0107e se u Osijeku obnoviti zgrada glavnog \u017eeljezni\u010dkog kolodvora. Direktori iz H\u017d-a, drugi va\u017eni ljudi, \u010dak i ministar prometa nazo\u010dili su potpisivanju vi\u0161emilijunskog ugovora koji \u0107e, kako je jedan gospodin kojega je HTV snimio pravilno primijetio \u2013 gradskom ruglu dati stari sjaj. Dobro je da \u0107e se zgrada kolodvora napokon obnoviti, mo\u017eda i dobiti neki sadr\u017eaj koji je prije imala poput kolodvorskog restorana i kavane.<\/p>\n
<\/p>\n
Nemam podatke o tome koliko putnika godi\u0161nje servisira osje\u010dki kolodvor i koje su njihove destinacije no znam da ve\u0107 dugo nisam koristio vlak za Zagreb. Prije dvadesetak i manje godina bila je rije\u010d o koliko toliko funkcionalnom vlaku neovisno o tome jeste li sjeli na rutu preko Strizivojne i Broda ili ste uzeli podravsku rutu preko Koprivnice. Jedno vrijeme prometovala je i nagibna kompozicija, a vlak koji je vozio podravskom rutom \u2013 popularna Podravka imala je restoranski vagon koji je bio koristan zato \u0161to se mogli prikratiti vrijeme na putu. \u0160tovi\u0161e, sje\u0107am se da je najbr\u017ea linija za Zagreb koja je vozila preko Strizivojne i Broda put do Zagreba prevaljivala za manje od tri sata. U Strizivojni bi se vagoni prikop\u010davali na elektri\u010dnu lokomotivu, dok je druga opcija bila presjesti u vlak koji bi dolazio iz Vinkovaca, u pro\u0161losti jednog od najve\u0107ih \u017eeljezni\u010dkih sredi\u0161ta. Nije bila rije\u010d o \u201esavr\u0161enim\u201c linijama, no bile su koliko toliko redovite i ne mo\u017ee se pore\u0107i \u010dinjenica da je te linije obilje\u017eavala odre\u0111ena funkcionalnost. Znate kako to funkcionira u vlaku\u2026redovito sretnete nekoga poznatog, popri\u010date, pro\u010ditate novine i podu\u017ee vrijeme putovanja nekako pro\u0111e. Izdr\u017eati putovanje vlakom do Zagreba danas je ipak zahtjevnija avantura i to se jako odrazilo na broj putnika. Putnici danas silom prilika optiraju za autobusni prijevoz (autobusi su posebna pri\u010da zato \u0161to je mahom rije\u010d o slaboj usluzi i neudobnim autobusima), a oni koji imaju novca ili pla\u0107eni put odabrati \u0107e vo\u017enju automobilom \u010dija je cijena astronomska i sigurno ne\u0107e biti manja. Kada cijeni goriva pridodate cijenu cestarine tada prosta matematika sugerira da \u0107e putovanje automobilom do Zagreba i nazad biti \u201eisplativo\u201c samo ako kona\u010dnu cijenu mo\u017eete podijeliti s dvije i vi\u0161e jedinica tj. putnika. I eto, dobili smo to \u0161to smo dobili, a dobili smo nove ceste koje su poslu\u017eile kao poligon za kra\u0111e epskih razmjera, a sumnjam da su malverzacije s javnim nabavama i sli\u010dno zaobi\u0161le firme u strukturi H\u017d-a.<\/p>\n
<\/p>\n
Da su, kojim slu\u010dajem, Osijek i Slavonija imali jaku i brzu vezu s centrom kada je nastupila pro\u0161la financijska kriza mo\u017eda bi ve\u0107i ljudi svoj rad i poslove usmjerio prema centru koji, svima je poznato, financijski stoji puno bolje od isto\u010dne Hrvatske. Odlasci na lije\u010denje u Zagreb, studiranje i niz drugih aktivnosti i poslova tako\u0111er predstavljaju putovanja koja su nestankom funkcionalnog vlaka postala ote\u017eana, u jednom danu \u010dak i fizi\u010dki i psihi\u010dki nepodno\u0161ljiva zato \u0161to moderan i novi svijet brzinu transporta identificira kao izuzetno va\u017ean razvojni faktor.<\/p>\n
<\/p>\n
Sto puta sam pomislio kako \u017eeljeznica ne bi propala da su svi ti na\u0161i di\u010dni slavonski saborski zastupnici na sjednice i radi drugih poslova u Zagreb putovali vlakom, odnosno da su im se putni tro\u0161kovi nadokna\u0111ivali samo u visini cijene prijevozne karte. Isto vrijedi i za sve druge osobe koje rade u tijelima i ustanovama pod dr\u017eavnom kapom ili kapom jedinica lokalne uprave i samouprave. <\/p>\n
<\/p>\n
Kada \u010dovjek pogleda kako Ma\u0111ari nikada nisu dopustili da im \u017eeljeznica propadne i kako iz Pe\u010duha, grada koji bi trebao biti na\u0161 najbli\u017ei me\u0111unarodni pandan svaka dva sata polazi inter-city za Budimpe\u0161tu koji vas tamo pospremi za manje od 3 sata i koji se kao veza masovno koristi, tada \u010dovjeku do\u0111e za plakati. U \u010ce\u0161koj koja je Hrvatskoj nekada u pro\u0161losti gledala u le\u0111a vlakovi tako\u0111er jure. Stra\u0161no jure, puno br\u017ee nego u Ma\u0111arskoj gdje su brzine pristojne. Nadalje, dokaz da je kvaliteta i u\u010destalost veza puno va\u017enija od kolodvorskih zgrada mo\u017eemo prona\u0107i diljem Europe u manjim gradovima gdje ne postoje velebne kolodvorske zgrade ve\u0107 samo platforme s pomo\u0107nom infrastrukturom, u naravi sasvim dostatne i prikladne za brza ukrcavanja i iskrcavanja. Iako se kod nas \u010desto robovalo megalomaniji pa smo ne tako davno dobili novi autobusni kolodvor kakvog se ne bi posramio \u010cikago, ipak treba uzeti kako \u010dinjenica da je osje\u010dki \u017eeljezni\u010dki kolodvor toliko velik zapravo govori o tome koliko je \u017eeljezni\u010dki promet bio va\u017ean za ovaj grad i cijeli kraj.<\/p>\n
<\/p>\n
Estetika nije naodmet i dobro je da \u0107e kolodvor biti obnovljen. Me\u0111utim, klju\u010dno je ovdje spoznati da obnova kolodvora Osijeku ne\u0107e vratiti \u0107u-\u0107u. Bez elektrifikacije i obnove pruga mala je \u0161ansa da \u0107e vlak ikada postati ono \u0161to je nekad bio \u2013 najbolje, najsigurnije i najbr\u017ee prijevozno sredstvo koje omogu\u0107ava cirkulaciju velikog broja ljudi i roba na male i velike udaljenosti. Mo\u017eda \u0107e se elektrifikacija i obnova pruga i dogoditi u nekoj dalekoj budu\u0107nosti pa jedino \u0161to nam ostaje jest vjerovati da \u0107e do\u0107i pomo\u0107 iz Europe iz koje \u0107e se temeljito obnoviti postoje\u0107e slavonske pruge budu\u0107i da mi sami sebi pomo\u0107i nismo sposobni niti za tako ne\u0161to dovoljno pametni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sino\u0107 sam vidio u ve\u010dernjem dnevniku da \u0107e se u Osijeku obnoviti zgrada glavnog \u017eeljezni\u010dkog kolodvora. Direktori iz H\u017d-a, drugi va\u017eni ljudi, \u010dak i ministar prometa nazo\u010dili su potpisivanju vi\u0161emilijunskog ugovora koji \u0107e, kako je jedan gospodin kojega je HTV…<\/p>\n","protected":false},"author":1044,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"yoast_head":"\n