Osijek je uvijek bio grad u kojemu su ljudi verglali pedale. Tri su razloga za\u0161to je tome tako. Osijek je nizni\u010darski grad, Osijek je mali grad i naposljetku svi znamo da je samostalno produciranje energije putem bicikala najjeftiniji na\u010din prijevoza. <\/p>\n
Osijek slovi za hrvatski grad koji ima najbolji sustav bicikllisti\u010dkih staza. Ne znam je li to istina, mogu\u0107e i da jest u kontekstu na\u0161e hrvatske stvarnosti, me\u0111utim svakome tko je bio i vidio mjesta u zapadnoj Europi koja su daleko odmakla u promociji biciklizma i sigurnosti prometa na ulicama treba biti jasno da je rije\u010d o la\u017ei jer niti izbliza nije u\u010dinjeno dovoljno za prometovanje biciklima. Odgovor na pitanje za\u0161to treba pristupiti uspostavi cjelovite mre\u017ee biciklisti\u010dkih staza i ure\u0111enju prometa je jednostavan – bicikli su danas uz romobile najbolji, najzdraviji, naju\u010dinkovitiji, najekolo\u0161kiji, najjeftiniji a ponekad i najbr\u017ei modalitet prijevoza. U Osijeku se mora dogoditi ocrtavanje i dogradnja cijelog spleta bicikllisti\u010dkih staza i prilagodba prometa i parkiranja automobila, sve u cilju omogu\u0107avanja sigurnog biciklisti\u010dkog prometa u svim gradskim ulicama, a ne samo uspostavljanje nekolicine \u201cmagistralnih\u201d ruta koje nemaju krakove u unutra\u0161njost i nisu gusto me\u0111usobno povezane. <\/p>\n
Gra\u0111ani biciklisti i oni koji to nisu najbolje znaju kako biciklisti\u010dki i sada romobiliski promet funkcioniraju kod nas, a odgovor je SVAKAKO. Svatko se snalazi i vozi kako zna i umije. U krajnjoj liniji, ve\u0107ina ljudi koja sjedne na bicikl izvan raspolo\u017eivih ruta u prvih pet minuta vo\u017enje u\u010dinila je cijeli niz prometnih prekr\u0161aja. <\/p>\n
Nevjerojatno je da problem uspostave kapilarnog sustava biciklis\u010dkih staza nije prepoznat kao ne\u0161to \u0161to Osijek mo\u017ee nadograditi, oplemeniti, pobolj\u0161ati te u kona\u010dnici staviti na kartu ovog dijela Europe kao \u201cbike friendly place-a\u201d bez premca. <\/p>\n
Biciklima i romobilima prednost nad motornim vozilima! Bicikli i romobili ne zaga\u0111uju i ne zauzimaju prostor! Bicikli i romobili su manje opasni po pje\u0161ake od automobila, motora i kamiona! Bicikli i romobili su budu\u0107nost, a automobili s unutarnjim izgaranjem pro\u0161lost! Zar to nije ne\u0161to \u0161to bi svima, a posebno onima koji kreiraju politike trebalo biti jasno?<\/p>\n
Te\u0161ko je re\u0107i u kojoj je mjeri ljudima na vlasti jasno da postoji prostor za napredak po uzoru na gradove u razvijenim dijelovima Europe, a u kojoj mjeri postoji svjesno zanemarivanje stanja i mogu\u0107nosti koje Osijek ima po pitanju nove regulacije prometa i novih prometnih trendova. <\/p>\n
Bilo kako bilo, nema sumnje da pomanjkanja pameti ne nedostaje u strukturama vlasti koje upravljaju procesima. Projekt sustava javnih bicikala Grada Osijeka jasno pokazuje o \u010demu je rije\u010d. Naime, ako pogledate stanice koje su razasute po gradu i prigradskim mjestima (njih ukupno 25) uvidjet \u0107ete da su one uglavnom uvijek i redovito u svojem izvornom stanju – sa svim biciklima na okupu, tek ponekad, tu i tamo, vidjet \u0107ete da je neki bicikl iznajmljen (a mo\u017eda i na popravku ili sli\u010dno). Dakle, ljudima koji su osmislili i izgurali predmetni projekt od po\u010detka nije bilo jasno da gra\u0111ani Grada Osijeka mahom imaju svoje bicikle i da ne treba o\u010dekivati da \u0107e netko, s obzirom na cijene koje su odre\u0111ene u slu\u010daju bilo kakve \u0161tete ili zaprljanja na iznajmljenom biciklu, koristiti javne bicikle te ujedno biti lokacijski vezani za dostupne stanice (osim toga cilj vam je uvijek bicikl vratiti \u0161to prije kako ne bi morali pla\u0107ati dodatno vrijeme uporabe). Cijeli projekt je proma\u0161aj i budala\u0161tina! Kao da je Osijek veliki grad i veliko turisti\u010dko sredi\u0161te u kojemu turisti cjelodnevno obilaze znamenitosti koriste\u0107i javne bicikle?!? Cijeli projekt je dokaz o koli\u010dini mentalnog stanja i nesposobnosti na\u0161ih vlasti koje takve projekte odobravaju, guraju i u kona\u010dnici sufinanciraju. <\/p>\n
Cijela istina je u tome da je EU projektna sredstva trebalo iskoristiti za kupovinu velikog broja gradskih romobila jer postoje jasni dokazi u vidu Bolta da taj sustav prijevoza funkcionira i da je privla\u010dan mladima i drugim gra\u0111anima, me\u0111u inim i zbog toga \u0161to niste vezani za stanice niti morate vezati i osiguravati va\u0161e prijevozno sredstvo od kra\u0111e niti ga morate prilago\u0111avati kao \u0161to je to slu\u010daj sa sjedi\u0161tima i guvernalima bicikala. Pa zar je tako ne\u0161to bilo toliko te\u0161ko uvidjeti i spoznati? <\/p>\n
Nema veze…imamo 25 stanica javnih bicikala….neke stanice su postavljene tamo gdje ne postoji biciklisti\u010dka staza niti spoj na biciklisti\u010dku stazu…..oh dragi Bo\u017ee pameti…..uzmete bicikl…..morate voziti po neozna\u010denoj cesti…..pazite da vas ne lupi auto….vozite lagano…..dr\u017eite o\u010di \u0161irom otvorene…..bit \u0107e bolje….prije ili kasnije sazrijeti \u0107e spoznaja o tome koliko smo glupi i nesposobni shvatiti \u0161to nam treba i kamo ide svijet. <\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Osijek je uvijek bio grad u kojemu su ljudi verglali pedale. Tri su razloga za\u0161to je tome tako. Osijek je nizni\u010darski grad, Osijek je mali grad i naposljetku svi znamo da je samostalno produciranje energije putem bicikala najjeftiniji na\u010din prijevoza. …<\/p>\n","protected":false},"author":1044,"featured_media":647,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"yoast_head":"\n